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1. |
Der Umfang und die Art
der durchzuführenden Arbeiten werden im Vorfeld besprochen und im Vertrag
festgelegt. Eine grobe Übersicht ist in unseren Preisliste enthalten.
Die
Abnahme und Überwachung der Arbeiten erfolgt für deutsch zugelassene Segler
von einem deutschen Prüfer.
Standardmäßig
verwenden wir einen PU-Lack (POLYURETHAN)
der Firma DuPont, der eine Luftfahrtzulassung besitzt (NASA).
Nach Wunsch kann auch der Lack
Vorgelat T-35 verwendet werden.
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| 2. |
Nach der Ankunft wird die
Bestandsaufnahme durchgeführt d.h. das
Flugzeug wird gewogen, der Schwerpunkt festgelegt und mit der
letzten Wägung verglichen, es erfolgt Demontage des Seitenruders, Querruder
und Bremsklappen., Wägung der Steuerelemente und festlegen der Rudermomente. |
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| 3. |
Es wird Staubschutz
angebracht für Lager, Steuermulden, Fahrwerk und
Cockpit. |
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| 4. |
Abschleifen der gesamten Oberfläche
(bis zum Erreichen des Laminates) |
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| 5. |
Es erfolgt eine Kontrolle der
Oberfläche und der Struktur des Laminates durch den Prüfer. |
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| 6. |
Die Oberfläche wird
ausgeglichen (mit einem Füller), gesäubert und entfettet. |
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| 7. |
Aufbringen der
Grundierung. |
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| 8. |
Aufbringen von mehreren
Schichten des PU-Lacks (5 bis 6 mal). |
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| 9. |
Nach der Aushärtung
werden die Oberflächen bis Körnung #2000 geschliffen und poliert. |
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| 10. |
Lackieren on Kennzeichen |
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| 11 |
Nach Beendigung der
Lackarbeiten wurden die Steuerelemente gewogen und der Massenausgleich- bzw.
Momente gemessen. |
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| 12. |
Montage der Steuerflächen
und anderen Teile. |
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| 13. |
Wägung und Festlegung
der Schwerpunktes. |
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| 14. |
Die Oberfläche wird
poliert. |
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| 15. |
Abnahme und Eintragung
erfolgt von einem deutschen Prüfer. |
